「大島駅の周辺って、これからどう変わるの？」「再開発が進んでいると聞いたけど、不動産投資のチャンスはあるの？」そんな疑問を持つ方は多いのではないでしょうか。東京都江東区に位置する西大島駅周辺では、長年にわたる検討を経て、ついに具体的なまちづくり方針が策定されました。この記事では、江東区の公式資料をもとに、大島駅周辺の再開発の現状と今後の方向性を分かりやすく解説します。再開発エリアへの不動産投資を検討している方にも役立つ情報をお届けしますので、ぜひ最後までお読みください。
大島駅周辺の再開発が動き出した背景
まず押さえておきたいのは、大島駅周辺の再開発がなぜ今、注目されているのかという点です。江東区では、西大島駅を中心とした「大島三丁目駅前エリア」と「大島四丁目エリア」の2つのエリアを軸に、まちづくりの方針が整理されています（江東区公式サイト）。
大島三丁目地区の再開発の歴史は意外と長く、平成13年から地権者を中心に市街地再開発事業の検討が続いてきました。その後、令和6年3月に大島三丁目1番地地区市街地再開発事業準備組合から事業エリア別まちづくり方針が提出され、令和7年7月に江東区が正式に「大島三丁目駅前エリアまちづくり方針」を策定しました（江東区公式サイト）。20年以上にわたる地道な取り組みが、ようやく具体的な形になってきたといえます。
一方、大島四丁目地区では、UR大島四丁目団地の建替え決定が大きな転換点となりました。令和6年6月にUR都市機構が建替えを決定し、地域住民を交えた検討が進められた結果、令和7年10月に江東区が「大島四丁目エリアまちづくり方針」を策定しました。この方針は江東区の区報(令和7年11月1日号)でも紹介されています（江東区公式サイト）。つまり、駅前の民間主導の再開発と、公的住宅の建替えという2つの動きが同時進行しているのが、大島駅周辺の特徴です。
再開発で何が変わるのか：具体的な整備内容
再開発によって街がどう変わるのかを知ることは、投資判断においても非常に重要です。大島三丁目駅前エリアの方針では、「防災性が高く住み続けられる生活・文化拠点」を将来像として掲げ、生活利便機能や地域交流機能を誘導する方針が示されています（大島三丁目駅前エリアまちづくり方針）。
具体的な整備内容として、準備組合が示しているのは多岐にわたります。都市計画道路の拡幅整備や歩道状空地・貫通通路などの歩行空間の整備、壁面緑化による景観改善といったハード面の整備が計画されています。さらに、地元商店街と連携した開業施設の整備、子育て支援施設等の交流施設の整備、都市型住宅の整備、そして都営新宿線「西大島駅」出入口の新設も盛り込まれています（大島三丁目1番地地区市街地再開発準備組合）。駅の出入口が新設されるという点は、周辺の利便性を大きく高める要素として特に注目に値します。
現状の課題も明確に把握されています。明治通りと新大橋通りという幹線道路（それぞれ幅員22m）を除くと、対象区域周辺の道路幅員は主要な区画道路でも約4〜5m程度とされており、細街路や行き止まり道路も多い状況です（大島三丁目駅前エリアまちづくり方針）。歩行者と自転車が交錯しやすい環境を改善することが、再開発の重要な目的の一つとなっています。
西大島駅の利用者動向と交通環境の課題
再開発エリアの将来性を考えるうえで、駅の利用者数は欠かせない指標です。西大島駅の1日平均乗降人数は、乗車・降車それぞれ約13,300人に上ります。さらに、令和5年度の乗車人数は前年度比で7.4%増になったとされています（大島三丁目駅前エリアまちづくり方針）。コロナ禍からの回復に加え、周辺の住宅需要の高まりが背景にあると考えられます。
交通環境の面では、自転車駐車場の偏在という課題も浮き彫りになっています。現在、駅周辺の自転車駐車場2か所の収容可能台数は合計644台、令和6年度末現在の利用台数は合計515台とされており、数量的には充足しているとみられます。しかし、自転車駐車場が駅南側のみに配置されているため、駅北側への新設を含む配置見直しが課題として指摘されています（大島三丁目駅前エリアまちづくり方針）。再開発を通じてこうした偏りが解消されれば、駅周辺全体の回遊性が高まることが期待されます。
このように、利用者数の増加と交通環境の改善余地という2つの要素が重なっている点は、不動産投資の観点からも注目すべきポイントです。交通結節点としての機能が強化されることで、駅周辺の商業・住宅需要がさらに高まる可能性があります。
不動産投資の視点から見た大島エリアの魅力
再開発エリア周辺への不動産投資を検討する際、重要なのは「まちの将来像」と「現在の課題」の両方を正確に把握することです。大島駅周辺は、長年の検討を経てようやく具体的なまちづくり方針が策定された段階にあります。事業認可や着工時期については現時点では公式に確定した情報が示されていないため、最新情報は江東区の公式サイトで随時確認することをお勧めします。
一般的に、再開発が計画・進行中のエリアでは、計画の具体化に伴って周辺の不動産価値が変動することが多いとされています。特に、駅出入口の新設や道路の拡幅整備といったインフラ整備は、周辺の利便性を直接的に高める要因となります。大島三丁目エリアでは、子育て支援施設や都市型住宅の整備も方針に盛り込まれており、ファミリー層を中心とした居住需要の取り込みが期待されます。
ただし、再開発事業は計画から完成まで長い年月を要することが一般的です。投資判断を行う際は、現在の収益性と将来の開発ポテンシャルのバランスを慎重に見極めることが大切です。また、再開発エリアに隣接する物件は工事期間中の騒音や人の流れの変化といったリスクも考慮する必要があります。個別の物件状況や投資目的によって判断は大きく異なるため、専門家への相談も積極的に活用してください。
広島駅周辺の再開発との比較で見えてくること
「広島駅周辺の再開発」も注目を集めているキーワードです。広島駅周辺では、駅ビルの建て替えや路面電車の乗り入れ計画など、大規模な都市再生プロジェクトが進んでいます。一方、大島（西大島）駅周辺の再開発は、地権者や地域住民が主体となった地区単位のまちづくりが特徴です。
この違いは、投資戦略を考えるうえで重要な示唆を与えてくれます。広島駅のような大規模ターミナル駅の再開発は、広域からの集客力を高め、商業施設や宿泊施設の需要を押し上げる傾向があります。これに対して、大島駅周辺のような生活密着型の再開発は、地域住民の生活利便性の向上を主眼としており、賃貸住宅や生活サービス施設への需要が中心となります。どちらが優れているというわけではなく、投資目的や資金規模に応じて、自分に合ったエリアを選ぶことが大切です。
大島エリアの強みは、東京都心へのアクセスの良さと、再開発によるポテンシャルの高さにあります。都営新宿線の利用で都心部へのアクセスが確保されており、再開発によってさらに住環境が整備されれば、安定した居住需要が見込めるエリアとなるでしょう。
まとめ
大島駅周辺の再開発は、「大島三丁目駅前エリア」と「大島四丁目エリア」の2本柱で進んでおり、令和7年に江東区が正式なまちづくり方針を策定しました。駅出入口の新設、道路の拡幅整備、子育て支援施設の整備など、具体的な整備内容が示されており、街の姿が大きく変わる可能性を秘めています。一方で、事業認可や着工時期はまだ確定していないため、最新情報を継続的にチェックすることが重要です。不動産投資を検討する方は、まちの将来像と現在の収益性のバランスを慎重に見極めながら、専門家の意見も参考にして判断を進めてください。再開発の進捗とともに、大島エリアの魅力はさらに高まっていくことが期待されます。
参考文献・出典
- 江東区 大島三丁目地区 — https://www.city.koto.lg.jp/392200/ojima3.html
- 江東区 大島四丁目地区 — https://www.city.koto.lg.jp/392200/ojima4.html
- 大島三丁目駅前エリアまちづくり方針（江東区） — https://www.city.koto.lg.jp/392200/documents/20250703ojima3.pdf
- 大島四丁目地区の開発計画について（江東区） — https://www.city.koto.lg.jp/650000/documents/070703boumachi5.pdf
- 大島三丁目1番地地区市街地再開発事業 第4回地域連絡調整会 開催結果について（江東区） — https://www.city.koto.lg.jp/392201/machizukuri/opinion/documents/10th_1-1.pdf
- 大島三丁目1番地地区市街地再開発準備組合 — https://oojima3-1saikaihatsu.jp/
